690DUKE ウインカー交換
ノーマルの野暮ったい電球ウインカーからLEDウインカーに交換しました。
購入したのはアマゾンでベストセラーになってたこれ
非常に安い中華製のウインカーです。
パワーパーツのウインカーは一万円以上するからね...
まずはリレーから交換します。
ヘッドライトユニット開けて右側にネジでリレーが止められています。
KTMお決まりのトルクスネジです。狭いので取り外しには工具を選びますね
左がLEDウインカー用のリレー、右が純正のリレー
新しいリレーはWRで使っていたワイズギアのやつを使います。
ちなみに車体から線は右側のようなカプラーで出てます。
ここは適宜変換して取り付ければOK
自分は新しいリレーが左側のカプラーだったので、そのままぶっ刺しておきました。
ウインカーの本体を交換するにはメーターユニットを取外したほうが早いです。
ノーマルウインカーの配線を切って、ギボシにして接続します。白いカプラーが車体側ね
こんな感じで左右とも加工しました。
リアも全く同じです。写真は撮っていませんが、ノーマルフェンダーなら裏側から黒いトルクスネジ3箇所とナンバー灯のネジを外せばバラせます。フロントよりも簡単です。
で完成したのがこちら
社外品にありがちなとってつけた感が嫌いなので、純正っぽく仕上がって非常に満足です。
光らせるとこんな感じ
デザインもシンプルでかなり気に入っています。
ノーマルウインカーの野暮ったさが消えて、今風になりました。
安いけどさすがアマゾンベストセラー！
690DUKE ハンドル交換
ハンドルバーを純正からレンサルのファットバーに交換しました。
純正のハンドルも別に曲がっているわけでもなく、しかもテーパーバーが入っています。噂によるとレンサル製だとか
中古車なのでハンドルバーに傷が多くてボロいのと、色がシルバーであまり気に入らなかったのでさくっと交換します。
ヤフオクで手頃なファットバーを落札できました。新品で買うと2万もするのね...
色はブラックだと思って購入したら濃いグレーでした。
純正と比較すると少し曲がりが浅いですね。
ついでにこのあたりの錆びたボルトも交換します。
グリップはお気に入りのdominoのストリートタイプ
WRの時からずっとこれ使ってます。
外して戻すだけなので特に難しいところもなく終了
ミラーとハンドガードはWRのを移植しました。
ハンドル周りの色合いがグッと落ち着いていい感じになりましたね。
錆びたボルトも綺麗サッパリ
こういう小物がカスタムでは重要なポイントになるんですよね。
運転中常に目に入るところなので、満足度が高いカスタムでした。
690DUKE マフラー交換
マフラー交換しました。
LeoVince SBK Underbody Evo II
WRで使ってたレオビンチが良かったので、DUKEもこれにしました。
最初はパワーパーツのアクラポビッチにしようと思ってましたが、結構値段がするのと音量がかなりデカイらしく、噂によるとサーキットの音量規制にも引っかかるようなので、そこそこの音量のものを探した結果これになりました。
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というか縦目のマフラーの選択肢が少ないので、うるさくないのとなるとこれくらいしか...。結構ノーマルマフラーそのままで乗ってる人も多いみたいですね。（情報が少ないのだ）
レオビンチはカーボンを使ったデザインが素敵！なんですが、アンダーカウル側のカーボンが取り付けづらく整備性はイマイチ
ちなみに純正マフラーはネジが固着して全く緩む気配がなかったので、バイク屋で頭を落としてもらいました。
乗ってみてのインプレはまたそのうち
690DUKE ヘッドライトLED化とUSB電源取付
ヘッドライトバルブの交換とUSB電源を取り付けました。
縦目DUKEのロービームはHB3なので、アマゾンで適当に合いそうなLEDバルブを探して購入してみました。
AutofeelというメーカーのHB3タイプで6500Kらしいです。
四輪用の為二本入っていますが、防水もIP65レベル（ホントかなぁ）らしいのでバイクにも使えるかなと思い購入してみました。
ヘッドライトの交換はスクリーン脇のボルトを二本外すとできますが、今回はポジションランプもLED化するので、ヘッドライトマスクを完全に取り外します（ネジ全4個）
接続はカプラーオンなので、特に何も考える必要もなく交換できます。
ポジションは下側ハイビームのユニットにあるため、マスクからユニットを完全に取り外します。
極性があるので元に戻す前に、必ず点灯チェックをします。
光らなければ反対にして刺し直します。
後はもとに戻して完了、スッキリした色味で精悍になりました。
とてもいい感じ
ついでにナンバー灯もLEDにしました。
ポジションと同じT10です。
USB電源キットはアマゾンでこれを購入しました。
2.1Aなのでスマホの充電も今までよりも早くできるでしょう
電源はヒューズボックスから取り出しました。
ヒューズボックスはシートを取外すとタンク後方にあります。
8番がACC連動のためここから拝借します。
USBキットのプラス端子をヒューズ手前でカットし、エーモンのミニ平型電源ヒューズをギボシで取付け、8番に接続します。マイナス側はバッテリーのマイナス端子に接続すれば完了です。
配線はタンクを持ち上げて、フレームに沿わせて目立たないようにしました。
キーONで通電すればOK
これでツーリングもバッチリOKですね！
使用したもの
・Autofeel HB3 9005 LEDヘッドライトバルブ 6500K 8000LM Lumileds led
・T10 168 Led 車用 5W級 10連 SMD 20チップ搭載 SMD 7020 白【6000-6500K 】
・MICTUNING バイク用 USBチャージャ取付簡単 2.1A SAE 防水オートバイのUSB充電器キット
・エーモン フリータイプヒューズ電源(ミニ平型) DC12V・60W/DC24V・120W 2835
・エーモン ギボシ端子セット 限定お買い得パック 10セット 4900
690DUKE タイヤ交換
納車後、すぐにタイヤを変えました。
納車時も一応2016年製造のピレリロッソかな？の新品を履いていましたが、物足りなくなると思いバイクを受け取った後、いつものマッハさんで交換してきました。
ダンロップα14 ZR
F：120/70 17 R：160/60 17
α13の感触が悪くなかったのと、パターンが好きなので
奥多摩で皮むきしてきましたが、パワーのあるDUKEでも予想通りいい感触でした。
ピレリも新品でしたが、αは断面形状が尖っているのかよりセンター付近からの倒し込みが軽く感じます。峠道ではWRのようにヒラヒラ走れます。
少々値段はしますが、このバイクにはこのクラスのスポーツタイヤの方が
ツーリングタイヤよりも合ってるかもしれませんね
トレッドパターンもスーパーコルサほどではないですが、なかなかカッコよく気に入っています。
KTM 690DUKE 08
690DUKE買いました。
WRでの高速移動がしんどくなってきたので、排気量の大きいバイクを探していました。
二台持ちは難しいので、WRのいいところを伸ばしたバイクということでKTMの690 LC4エンジンを積んだバイクにしようと決めて、SMC R、SMC、690DUKEを探しました。
最初はWRと同じモタードのSMC RかSMCにしようと思っていましたが
SMC Rは相場が高くSMCはそれよりも若干安く、DUKEは年式によってバラバラだが欲しい3型はSMCより安いみたいで、それならDUKEでってことで
価格以上に縦目二眼DUKE昔から憧れてたってのも大きいかも
というわけで、よろしくねDUKE
